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第一百一十九章 碰撞测试

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后世的时候,也有几家天朝的自主车企,将自己的产品送到欧洲去做了碰撞试验,结果尊驰得了三星的评价,而最好的成绩,也不过是利吉的帝豪取得了4星的评价而已。

而这却一样不会引起某些自主车企对这项测试的重视,甚至到了2011年的时候,某款国产车得意洋洋的去参加了法兰克福的车展,结果后来在德国的一次碰撞试验中居然得了零分,真是丢人丢到了国外去。。。

这次的碰撞试验,还是老四样,包括正面,侧面,圆柱,以及行人碰撞,主要是检查汽车在发生正面,和侧面碰撞的时候,对驾驶员,以及后面才乘客,还有路上行人的保护功能。

早在参加这项实验之前,金小强就特意在汽车的安全姓能上下了很大的功夫,在金小强的理念里,汽车只不过是人类的代步工具而已。

而对人类而言,汽车只不过是为人类服务的工具,所以它的安全姓应该是被放在第一位的。

所以华阳动力的造车标准就是全系标配esp车身稳定系统,并且在气囊的配置方面,更是落足了本钱。

后世很多自主车企,因为在技术上不过关,再加上欧美曰系的大车商的围剿,没办法在市场上和这些大车上竞争中高端的市场。

所以只能在价格上做文章,可是他们在价格上做文章的同时,却在安全系统上进行减配,这在金小强看来是非常不可取的行为。

要知道欧美曰系的车子,在欧洲或者美国曰本贩卖的时候,esp车身稳定系统一般都是大家心照不宣的必配安全系统,甚至在美国,他们的汽车行业,更是明文规定把这一条写入了法律规定里面。

可是在天朝却不是这般,每年因为没有esp系统的车子,出现多少起因为汽车爆胎,或者是失控而引发的人伦惨剧?

这是金小强不想看到的,也是他的华阳动力所不屑为之的行径。

在华阳动力建立之初,金小强就曾经多次在高层会议上强调过,他们华阳动力的车,一定要以安全为本,要以诚信为本,要以人为本。

这也是他当初为什么会和博世谈判,花大价钱引进esp系统的决心。

金小强早就规定过,他们的车无论是什么价位的车,都会全系标配esp,哪怕成本再高,也能从别的地方找回来。

其他的都可以省,就是这安全配置不能省。

毕竟他们的技术起点要比其他的国内的自主厂商高,他们不需要花钱去请国外的设计团队,来给自己的车子设计外形,涉及发动机,设计变速器,还有在车身用材上面,他们也不需要从外国进口大量的特殊钢材,这些他们都能够自己解决,这样一来就省下了很多的经费。

把这些经费用在安全系统上,而不是进入华阳动力的账户,不是放进他金小强的口袋,这就是对消费者的一种负责任的态度。

而在经过了十几天的来来回回的碰撞测试之后,华阳动力的这几款车子,果然没有辜负金小强的苦心,全部顺利的通过了欧洲碰撞测试,甚至还都得到了五颗星的评价。

尽管那些欧洲新车评鉴协会的专家们,都是睁大了眼睛,在挑着华阳动力的车子的毛病,可是最后却只能在事实面前,摇头不语。

金小强当然知道这些狗屁的专家的想法,要知道每款在欧洲上市的车子,必须要经过他们的评鉴,而他们的评鉴结果,将会很大程度的影响市场上消费者的消费倾向。

当初华中汽车就因为在欧洲碰撞实验不过关,甚至还被很恶意的打了一颗星的最低标准,所以直接导致了华中汽车在欧洲的退市后果。

要说华中汽车确实不争气是一方面,可是这里面也不排除,这些狗屁的专家,带着有色眼镜看人,故意刁难华中汽车的事实。

他们一方面要求华中汽车要节能减排,逼得华中汽车要在车身重量上做文章,而另外一方面,却又在碰撞试验中严加要求,极尽苛刻只能,最后只能是导致的华中汽车的杯具。

而这辈子,华阳动力,却成了第一家在欧洲吃螃蟹的天朝汽车企业,出于本能的地方保护主义,这些狗屁的专家,当然是一个个都拎着放大镜,在看华阳动力的产品。

还好金小强有着领先这个世界十几年的安全设计理念,同时也有着相应的冶炼技术在配合他,所以他们华阳动力的车完全能够做到车身轻,但是强度大的要求。

甚至在有些方面,他们甚至做得还要超过,那些欧洲,美国和曰本的大汽车厂商。

在这次的碰撞试中,也就只有华阳动力的车子全系通过了欧洲碰撞试验的标准,拿到了五颗星的评价。

而同时参加试验的福特,和大众,还有曰系的几款车,都没能够全部拿到五颗星的评价,这可是让很多人大跌眼镜。

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