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第五十八章 刚上路到

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“小强,咱们成功啦,成功啦,咱们可以造汽车啦!”

刘晓亮听着发动机的轰鸣声,高兴的又蹦又跳,就想一个得到了新玩具的孩子。

可是金小强听到刘晓亮这样的话语,却只能是无奈的摇了摇头。

造车?还远着呢!

成功?我才刚上路哎!

那些大的汽车厂商,在发动机和底盘不变的情况下,每出一款新车,需要各种实验、台架、震动、2万、5万、7万、10万公里路试,audio评审等各种评审,整车,各种零部件,动力总成的nvh测试,碰撞试验等等实验,一共需要150台左右的试验车、然后再有几百台流水线试装车。

即便是一款改款的车子,也需要12-18个月的重新设计!

而现在的自己只不过是造出了一台发动机而已,要想真正的把这款发动机放到一款成熟的车子里面,这还需要很长的一段时间。

根据金小强的经验,最少也还需要一年到一年半左右的时间,当然前提是要自己大开金手指的情况之下。

在场的人全部都是一副欣喜若狂的神情,只有金小强是满脸的淡定,因为他知道,这之后还有好长的一段路要走。

目前这款1.6l的发动机是搞出来了,但是现在搞出来的也只不过是一部分硬件而已,还有一部分最重要的就是行车电脑ecu要搞,所以说目前他们也只能算是成功了一半。

而就目前的科技水平而言,每台成功的发动机,都会讲究两个字就是调教,而这所谓的调教则正是对行车电脑ecu的调教。

目前刘晓亮这些人完成的只不过是硬件设施,后继需要完成的还有e-gas的电子油门控制技术,这些就是要靠ecu来调教了。

而原本这台发动机上装的是boschme7.5.20的ecu行车电脑,这款行车电脑,本来是博世专门为了大众的polo开发的,也就是在今年才刚刚问世。

所以他们还不知道能不能从博世的手里拿到这款行车电脑,如果要是拿不到的话,那么他们就还要自己搞技术,搞数据来研究。

不过金小强已经将这方面的事情,交给了丁伟忠来处理,丁伟忠是早期的名牌大学毕业生,他正好有几个同学在大众那边工作,前段时间他已经通过了这些同学联系了博世那边,博世那边倒也没有一口回绝,但是也没有一口答应下来。

估计他们是要将这款专为polo研究的ecu,进行一定的改制之后才能交给金小强他们。

不过只要有的谈,就不需要担心。

现在金小强他们要做的就是练好内功,然后给自己打好了基础,现在还不是高兴的太早的时候。

毕竟在天朝,你想进入汽车行业,还要面临一个准生证的问题。

而这个准生证也就是国家对于企业进入汽车制造行业的许可,也就是国家批准你进入汽车行业的一纸文书。

天朝的汽车准生证从1985年开始实行,已经有了差不多二十个年头,先后经历了目录制度和公告制度两个阶段。

目录制度是属于行政分配制度,正如1980年中国实施人口计划生育政策的背景一样,改革开放以后,各省份和中央部委争先恐后大上汽车生产线,全国整车企业数量就翻了一倍达到120余家,低水平重复建设现象明显,而底盘资源却严重不足。正是在这种形势下,按照国务院的要求,天朝才开始实施了以《目录》管理为特征的汽车产业“计划生育”。

《目录》由当时的行业管理部门中国汽车工业联合会与公安部、交通部三家联合发布。从1985年-2000年的15年间,《目录》共发布各类车辆生产企业1164家、车型4.8万个。

虽然《目录》制度在遏制汽车行业盲目扩张发挥了一定作用,但由于行政管理色彩比较重,运行方式也缺乏透明度,没有形成公开平等、优胜劣汰的竞争机制,目录资源控制过严,特别是对民营企业来说,不是门槛过高,而是根本就没有门。

后世大名鼎鼎的利吉集团的老总,书福哥就曾为了这个“目录”准生证奔走十年,后来还是采取了先斩后奏的方式,才进入了天朝的汽车市场。

而在2001年的公告时代,则是废除了汽车终身制度,也宣布了《目录》时代的告别。

而因为天朝的特色经济发展理念,所以虽然对刚打投资者们是宣布废除了目录制度,但是在新的公告制度的时代,目录的序列号却依旧存在。

对于很多气息奄奄的汽车企业来说,只要他们的目录序号还在,就未必没有东山再起的机会,而对于那些觊觎汽车行业的投资者而言,这个目录序列号还依旧是一座难以逾越的大山。

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